"ພື້ນທີ່ໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາແມ່ນເກືອບຫມົດໄປ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ຄວາມຕ້ອງການແລະບໍ່ມີການສະຫນອງ." Yangtze River Delta, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຮັບຜິດຊອບໂດຍກ່າວວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈໍານວນຫລາຍ "ຍ່າງອອກໄປຂ້າງນອກ", ທ່າເຮືອແມ່ນຂາດແຄນຢ່າງຈິງຈັງ, ແລະ "ຫ້ອງໂດຍສານຫນຶ່ງແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ" ກໍາລັງປະກົດຕົວຄືນໃຫມ່.
ດ້ວຍການຂາດແຄນດັ່ງກ່າວ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນ. "ໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ, ສາຍຂອງສະຫະລັດ (ອັດຕາການຂົນສົ່ງ) ແມ່ນເກືອບ $ 4,100 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ (40 ຟຸດ), ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ, ແຕ່ລະຄັ້ງປະມານ $ 1,000!" ຄາດຄະເນວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 5,000 ໂດລາໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ. ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າຄື້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງອົງການຂໍ້ມູນ Freightos, ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍເດືອນເມສາ, ອັດຕາຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກອາຊີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 1,000 ໂດລາ / FEU (ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາການຂົນສົ່ງໄປຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດແລະເອີຣົບເຫນືອປະມານ $ 4,000 /. FEU, ແລະໄປທະເລເມດິເຕີເລນຽນປະມານ $5,000/FEU. ໄປຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ, ອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ $ 5,400 / FEU.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຕົ້ນເດືອນເມສາປີນີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ປະກາດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍ. ໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ, ສະຖານະການໄດ້ກັບຄືນມາ, ເຈົ້າຂອງເຮືອໄດ້ປາຖະຫນາທີ່ຈະຂຶ້ນລາຄາ, ແລະ Maersk ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ, "ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ, ການສັ່ງຊື້ເຮືອໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາຍັງຫນ້ອຍລົງ."
ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ, ລາຄາການຂົນສົ່ງມີການຜັນແປໃນໄລຍະສັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການທ້າທາຍດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ເວລາແກ່ການຂົນສົ່ງການຄ້າຕ່າງປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການຜ່ານຮອບວຽນ, ລາຄາຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຫນ້າມະຫາພາກຂອງການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງຈີນ.
ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ບັນຫາຂອງລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຫຸ້ມຫໍ່ Erjin ທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃນການປ່ຽນແປງ, ເອົາການລິເລີ່ມເພື່ອຕອບສະຫນອງການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຍັງຈະໃຊ້ມາດຕະການປະຕິບັດການທີ່ຈໍາເປັນບາງຢ່າງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການດໍາເນີນງານສິ້ນສຸດລົງ, ໃຫ້ລູກຄ້າມີລາຄາທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ. ຮັບໃຊ້ການຮ່ວມມືໄລຍະຍາວຂອງລູກຄ້າເກົ່າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວາງແຜນການຂົນສົ່ງກ່ອນຫນ້າ, ຫຼືສ້າງສາງຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ສົ່ງສິນຄ້າໄປສາງຕ່າງປະເທດ, ແລ້ວໂອນສິນຄ້າຈາກສາງຕ່າງປະເທດ.
ເວລາປະກາດ: 17-05-2024
